来自 旅游景点 2019-12-08 14:01 的文章
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国内最美的火车站,不是武汉站也不是郑州东站

很多读者看到这里可能要说了,武汉站还有郑州东站也非常美呀,为什么它们不是我国最美的火车站呢?首先我们看一下武汉站,这里的建筑构造以及外形的确非常美,而且这里的高速铁路网还辐射了大半个中国,可以说非常的便利,不过武汉站在修建的过程中为了更好的保护城市的景区,都是避开了周围的建筑还有景点,所以在其周边也就没有太多的风景区。

事实上,并不是郑州东站,虽然这里的也起着贯彻南北高铁网络的作用,但是在中部地区影响力,还是要远远落后于武汉站。因为武汉站不仅介入京广高铁,而且还是我国多个铁路干线的交通枢纽站,可以说南来北方、东来西去的高铁基本上都会与武汉站有着联系,所以这里的交通环境非常的便利。

西安北站2011年1月11日正式投入运营,是中国西安市已经部分启用的国家特大型铁路旅客站。按照规划,西安北站未来将作为西武客运专线、徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线、包西高铁、关中城际铁路等中心枢纽车站。

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现如今的南京火车站已经成为了长三角地区重要的交通枢纽站,每年都会有非常多的旅客路径或者到达这里。这里为了更好的宣传城市的文化,在内部装饰和布置的时候,将金陵文化很好的展现出来,置身其中就会有一种厚重的历史气息扑面而来。如果有几乎路过这里的话,一定要记得仔细看一看。

“高速铁路”也就是我们常说的高铁,它的快速发展,拉近了我国各城市之间的距离,如今我国铁路运营里程已经处于世界第一位,并且将“中国高铁”这一标签传递给世界。我国高铁凭借着安全、稳定、造价低等诸多优点,受到很多国家的喜爱,也获得了很多海外高铁修建的订单。

北京南站:13台24线**

以前人们修建火车站或者高层建筑的时候,首选考量的是这一建筑是否具有实用性,而现在随着各种新材料的出现,给建筑们更多的想象空间和发挥空间,所以很多建筑现在不仅追求美观,还追求实用性。

既然说到高铁了,那么高铁站作为高速铁路的休息站点,对于它的建设也是十分重要的,不仅需要考虑安全等因素,还需要考虑经过的城市以及其他高铁线路,这就需要进行提起的规划。

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其次郑州东站的建筑构型非常具有中原文化的特点,作为我国首个米字型高铁枢纽站,郑州东站周边的自然环境也就没有那么优秀了,如果从空中俯瞰的话,你会感觉这里因为众多高铁线路的交汇,让整座车站周边有着一种工业化时代的气息,所以谈及我国最美的火车站,自然也就不会出现郑州东站了。

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天津西站是集普铁、高铁、城际铁路、轨道交通、公交、长途客运为一体的大型交通枢纽客运站,是我国八纵八横交通枢纽的重要车站。

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我们今天介绍的这座高铁站可以说是我国最“便利”的高铁站,因为它的高铁网覆盖了大半个中国,从这里出发,几乎可以直达所有开通高铁的省会城市,很多人觉得是郑州东站,因为这里是我国唯一的“米字型”铁路枢纽,同时被誉为“中国铁路的心脏”。

北京南站建筑面积32万平方米,有24条股道、13座站台,其中从北往南依次为:普速场设到发线5条、3座站台;高速场设到发线12条、6座站台;城际场设到发线7条、4座站台。

就拿南京火车站来说吧,这里虽然不是我国最大的火车站,而且枢纽作用也没有武昌站、郑州站那么好,不过这里却是我国最美的火车站。我们都知道,修建火车站肯定是要避免山川还有湖泊地段的,因为会增添非常多的修建成本,而且建成后周边的交通也不好规划。

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除此以外,武汉还是我国十分优秀的旅游城市,这里的黄鹤楼、长江大桥等景点受到非常多游客的喜爱。虽说武汉原本准备打造的中国第一高楼被削去了161米,但是这并不影响武汉在我国中部地区城市中所具有的影响力,如今的武汉依然是我国中部地区的第一大都市。

杭州东站:车站15台30线 磁悬浮3台4线**

不过南京火车站却处于玄武湖与小红山之间,是我国唯一一个依山傍湖的火车站,而且玄武湖作为我国的4A级风景区,就位于南京火车站的出站口,出站就可以欣赏到优美的风景。

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武汉站总建筑面积370860平方米,武汉站建造费用约41亿元人民币。武汉站动车运用所和综合等配套工程(站区广场、配套交通设施、配套道路、轨道交通、环境改造、配套服务设施等5项工程)约100亿元人民币。武汉站总投资额约140亿元人民币。

随着我国城市经济实力的快速增长,都市圈正在不断的向外扩张,而铁路作为连接城市的重要交通工具,它的修建不仅需要考虑城市的地理位置环境,还需要考虑与周边城市之间的联系问题,所以在选择火车站建设具体位置的时候,就需要进行多次的考量,最终才会修建。

所以说,武汉站的建成,不仅加快了这座城市旅游业的发展,同时也促进了武汉市场经济的发展,很多大学毕业生,在毕业之后都会选择来到武汉这座城市发展,这也正是因为武汉的交通环境比较便利,在节日假的时候,乘坐高铁,很快就能回到家乡。

上海虹桥站(Shanghai Hongqiao Railway Station),特等站,上海市第一大火车站,隶属于上海铁路局(车站代码:66100),位于上海市闵行区,紧邻上海虹桥国际机场。于2008年7月20日正式开工建设,2010年7月1日启用。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路,南端与沪昆高速铁路接轨,与上海站、上海南站等车站一起,构成全国四大铁路客运枢纽之一。是上海虹桥综合交通枢纽的组成部分,是华东地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽,是一座高度现代化的中国大型高铁客运车站、亚洲超大型铁路综合枢纽。

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武汉站可以拥有现在的影响力,首先是因为武汉是我国中部地区的国家中心城市,而且武汉这座城市原本就是我国重要铁路枢纽中心,而武昌站火车站的便利程度是要远远超过武汉站,因为我们目前高铁的修建还处于“八横八纵”的阶段,但是普通铁路的修建已经十分的完善,而武昌站可以很好的发挥其地理位置优势。

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上海虹桥站:16站台30股道**

西安北站:3场18站台34股道**

郑州东站的站房顶部“郑州东站”几个大字是前中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国视察郑州东站时所题。

杭州东站(Hangzhoudong Railway Station)位于杭州市江干区天城路185号,车站总投资约250亿人民币,是杭州市的东大门,一座高度现代化的客运特等站。杭州东站新站房建于2009年12月27日,于2013年7月1日正式启用。

2012年,武汉火车站被评为“全球最美建筑”,获得美国芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的国际建筑奖。

武汉站是集京广高铁、武广高铁、汉十高铁、武九高铁、武杭高铁、西武高铁、武青高铁、武贵高铁、武厦高铁、沪汉蓉高铁(沿江高铁)等国家高铁干线的枢纽站,同时又是武黄城际铁路、武冈城际铁路等武汉城市圈轨道交通的始发站。

郑州东站:16台32线**

南京南站地处南京南部新城的核心区,北靠雨花台风景区、南临秦淮新河、西接牛首山,站房建筑秉承“古都新站”的设计理念,吸纳了大量中国古典建筑元素,如藻井、斗拱、窗花和木纹肌理等,同时中西合璧、兼收并蓄,将中国宫殿建筑的优势及特点充分发挥,体现了古都南京浓郁的风格和特有的气质。

北京南站(Beijingnan Railway Station),位于中国北京市崇文区,为直属特等站,隶属北京铁路局管辖[1] ,是一座高度现代化的中国铁路客运车站。北京南站是北京的第三大火车站,也是北京面积最大、接发车次最多的火车站。

成都东站:14个站台26条股道**

广州南站:15站台28站台面28股道**

广州南站经停车次位列全国第一,超越上海虹桥站及北京南站,在客流高峰时段平均每分钟发出1.2列动车组列车。2017年春运期间,该站到发旅客1474.34万人次,日均到发36.86万人次,最高峰值44.62万人次,单日最高发送量为23.99万人次,单日最高到达量为27.39万人次。2017年暑运期间,该站到发旅客2753.61万人次,日均到发44.67万人次,最高峰值51.74万人次,单日最高发送量为25.67万人次。

天津西站位于天津市红桥区,子牙河与南运河之间,中国大型的铁路枢纽站之一。始建于1909年8月,隶属北京铁路局管辖。京沪线、南仓联络线、京津城际、京沪高速铁路、天津地下直径线、津霸客运专线、京津联络线、津秦客运专线交汇于此,是京沪高速铁路上的五大始发车站之一,设13台26线,是天津规模最大的火车站。

老北京南站始建于1897年,2006年5月10日,老北京南站正式开始封站改造。2008年8月1日,京津城际铁路开通,新的北京南站正式重新启用。

南京南站位于南京市雨花台区玉兰路98号,是中国铁路客运特等站、华东地区最大的交通枢纽,连接八条高等级铁路的国家铁道枢纽站,南京南站占地近70万平方米,总建筑面积约45.8万平方米,总投资超过300亿元人民币,其中主站房面积达28.15万平方米,是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。

郑州东站(Zhengzhou East Railway Station)位于中国河南省郑州市郑东新区,是亚洲规模最大的高铁站之一,全国唯一的一座”米“字型高铁枢纽。郑州东站隶属于郑州铁路局管辖,现为特等站。郑州东站与郑州站、郑州南站、郑州西站、郑州北站、圃田西站等共同构成郑州铁路枢纽。该站包括站房和站场两部分,总建筑面积411841平方米,总投资94.7亿元人民币,车站规模16台32线。

郑州东站是郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等国家高铁干线的始发站,同时又是郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑新城际铁路、郑平城际铁路等中原城市群城际轨道交通网络的始发站,郑州地铁1号线、郑州地铁5号线、郑州地铁8号线等城市轨道交通在此接驳换乘。

是中国有史以来第一个高速铁路站,武广高铁全国第一条高速铁路始发站之一。

西安北站位于西安市北部中轴线未央路及文景路、机场高速、北三环和绕城高速公路的衔接处,分别距西安市中心钟楼12公里、咸阳市中心21公里、咸阳国际机场20公里、西安市行政中心3公里。

武汉站地处湖北省武汉市洪山区,是亚洲规模最大的高铁站之一,毗邻武汉三环线,是京广高铁的重要车站,全国唯一的一座高铁”米“字型枢纽,是武汉铁路局管辖的特等站,与武昌站、汉口站、等共同构成武汉铁路枢纽,隶属武汉铁路局武昌站管辖,现为特等站。

上海虹桥站总投资超过150亿元人民币,总占地面积超过130万平方米,相当于3个天安门广场。立体共分5层,总建筑面积约24万平方米,雨棚面积约11万平方米,铁路站房面积约145000平方米,候车大厅面积约11340平方米,最高可同时容纳1万人候车。设16站台(2个侧式站台+14个岛式站台)、30股道、30站台面。

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广州南站,特等站,又称为新广州站、广州新客站、广州新火车站,位于广东省广州市番禺区石壁街道石壁村,是一个大型现代化铁路客运站,是华南地区最大最繁忙的高铁站、中国最大的铁路客运枢纽之一,是连接京广高速铁路、广深港高速铁路、广珠城轨、贵广高速铁路和南广快速铁路及北京、上海、深圳、武汉和香港的世界级综合交通枢纽,与广州站、广州东站和广州北站组成全国四大铁路客运枢纽(京沪穗汉)之一——广州铁路客运枢纽。

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天津西站在1910年12月14日启用,是津浦铁路的起点站。站房由德国建筑师设计,为砖红色的德国新古典主义建筑。目前,天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑,也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行了扩建工程,建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新的天津西站于2011年6月30日,与京沪高速铁路同步投入使用。目前天津西站是天津去往华东、华中、华南、西北、华北地区的高铁主要始发站。

北京南站共分五层,二层是候车区;平面到达层是列车到发站台区;地下一层是旅客出站和换乘区。高架候车层在地上二层,中央为独立的候车室,可容纳1.05万人同时候车。东西两侧是进站大厅,自北向南依次为各候车区。

成都东站整体灵感来源于三星堆遗址出土文物,独特的青铜面具艺术元素完成车站主体结构造型,2008年12月31日正式投入建设,2011年5月8日正式投入运营。成都东站办理成都铁路局管内部分图定动车以及部分图定直通列车客运业务。

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武汉站:11站台20站台面20股道

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南京南站的高铁线路有京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、宁杭城际铁路、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路、沿江高铁、宁通高铁。旅客可乘坐南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线至南京南站到达,南京南站紧靠南京汽车客运南站,10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁、机场大巴的无缝换乘。

广州南站总投资为130亿元人民币,于2004年动工建设,于2010年投入使用。总建筑面积约61.5万平方米,站场规模为15站台、28站台面、28股道。车站自下至上可分为地下一层(地铁站、停车场)、地上一层(进出站层、购票层)、地上二层(高架站台层、东落客平台)和地上三层(高架候车层、西落客平台)共四层。车站开通站内便捷换乘服务,已购联程火车票的旅客到站后不必向下出站,可通过指引、经由南端的便捷换乘通道(A区)向上返回三楼候车室以换乘接续列车。

南京南站:15站台,28线**

杭州东站同时也是沪昆高铁的中间站,宁杭高铁、商合杭高铁、杭甬高铁、杭黄客运专线的始发枢纽站、沪昆铁路的中间站。杭州东站是沪昆、宣杭、萧甬干线铁路和沪杭、宁杭、杭甬、杭长客运专线的交汇点,占地面积达113万平方米。杭州火车东站铁路车场规模达34线。1-13站台为宁杭甬高铁场,14-26站台为沪昆高铁场,26-28为沪昆普速场(含2正线),预留磁悬浮3台4线。杭州东站是杭州目前接驳功能最为齐全的交通枢纽,是全国大型铁路枢纽站之一,同时还是亚洲最大的交通枢纽之一。乘坐杭州地铁1号线、4号线到达火车东站站,即可实现高铁、普铁、专线、地铁、公交、长途巴士、出租车、机场巴士等多种交通方式的无缝换乘。

天津西站:13台26线

武汉站2009年12月26日建成启用,是我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。武汉火车站和武昌站和汉口站并称为武汉三大火车站,实现了高速铁路、地铁、快速铁路、公路的无缝衔接,主要承担京广高铁旅客列车和武黄、武冈等城际铁路以及武九铁路的动车组列车的运输任务。

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成都东站位于成都市成华区东界,成都市三环路与龙泉驿区为邻,北临迎晖路(二环路、三环路之间),是成都铁路局规模最大、科技含量最高客运站;成都东站是国内六大枢纽客站之一,也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽,是西成高铁、成贵高铁、沪汉蓉快铁、成渝高铁的重要站点。

西安北站(Xi'anbei Railway Station)位于陕西省西安市,占地53.3万平方米,规划总整体建筑面积42.5万平方米,主体建筑面积33.6万平方米,其中主站房面积为17.1万平方米,无柱站台雨棚9.4万平方米,建筑高度43.6米。是西安“三主两辅”铁路客运枢纽之一,也是特大型铁路站,建设规模位居亚洲第一。

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